Knelpunten pseudo-eindheffing aangepakt

Ruimte voor vervangend vervoer en korte zakelijke inzet

Aanvankelijk dreigde er vanaf 1 januari aanstaande een enorme administratieve rompslomp en extra kosten wanneer een medewerker tijdelijk een brandstof-vervangauto mee kreeg bij onderhoud, reparatie of schade. Omdat een complete huurvloot niet binnen een paar maanden volledig elektrisch kan zijn, heeft het kabinet ingestemd met de volgende uitzonderingen:

• Vervangend vervoer: Auto's die maximaal 14 aaneengesloten kalenderdagen worden ingezet bij schade of onderhoud, zijn volledig vrijgesteld van de pseudo-eindheffing. Het maakt hierbij niet uit of dit een brandstof- of elektrische auto is.

• Korte zakelijke inzet: Voor overige korte zakelijke verhuur geldt tot 2031 een uitzondering voor maximaal 7 opeenvolgende kalenderdagen (maximaal één keer per jaar per kenteken, per werkgever).

• Let op: Voor (short)leasecontracten en voorloopauto's die langer dan een week worden ingezet, blijft de heffing vanaf 1 januari aanstaande wel gewoon van toepassing.

Gerichte vrijstelling voor lesauto's

Rijscholen kunnen opgelucht ademhalen. Omdat leerlingen nog altijd moeten kunnen leren rijden en schakelen in een brandstofauto, is massale elektrificatie op korte termijn niet haalbaar. Het kabinet introduceert daarom een gerichte vrijstelling voor lesauto's om deze sector te ontzien van zware fiscale lasten.

Logischere einddatum overgangstermijn

Op verzoek van het bedrijfsleven is de einddatum van de overgangstermijn verschoven naar een logischer moment: 1 januari 2031 (in plaats van 17 september 2030). Na deze datum moet voor álle zakelijke auto's die niet emissieloos zijn de heffing worden betaald, met uitzondering dus van de hierboven genoemde lesauto's en het kortdurende vervangend vervoer.

Nog geen oplossing voor dealerdemo's

Hoewel er veel bereikt is, heeft het kabinet (nog) geen gehoor gegeven aan een vrijstelling voor dealerdemo’s. Ook wanneer een werknemer een brandstofauto van de zaak meeneemt naar een nieuwe werkgever, wordt dit fiscaal gezien als een nieuwe terbeschikkingstelling waarover de heffing betaald moet worden. BOVAG heeft aangegeven in de politiek te blijven strijden voor een pragmatische aanpak op deze punten.

Blik op de toekomst: Andere fiscale maatregelen

In de brief maakte het kabinet ook nog een aantal andere plannen bekend:

• Greentimer-regeling: Er wordt gewerkt aan een regeling om de aanschaf van een tweedehands EV als auto van de zaak aantrekkelijker te maken. Dit stimuleert de occasionmarkt en stabiliseert de restwaarde van nieuwe EV's.

• Youngtimer-regeling: De huidige regeling voor oudere auto's van de zaak zal minder abrupt worden afgebouwd.

• Nieuwe Motorrijtuigenbelasting (MRB): Er wordt concreet onderzocht om de wegenbelasting vanaf uiterlijk 1 januari 2028 niet meer te baseren op het gewicht van de auto, maar op de voertuigafmetingen (wielbasis x spoorbreedte).

Hoe nu verder?

De aangekondigde maatregelen worden de komende periode verder uitgewerkt in het Belastingplan 2027, dat op Prinsjesdag gepresenteerd wordt. Op woensdag 24 juni debatteert de Tweede Kamer hier nog over, maar de verwachting is dat deze oplossingen overeind blijven.

Heb je vragen over wat deze fiscale wijzigingen betekenen voor jouw wagenpark of mobiliteitsbeleid? De specialisten van Van Mossel denken graag met je mee om jouw vloot optimaal en fiscaal vriendelijk in te richten. Neem gerust contact op met een van onze accountmanagers of lees hier meer over wat de pseudo-eindheffing voor jouw wagenpark betekent.