Wachten is duur. 10 auto's 50.000 euro verschil: timing is alles
Wachten is duur. 10 auto's 50.000 euro verschil: timing is alles
10 auto’s kunnen ruim €50.000 per jaar verschil maken
Bij het samenstellen van een leaseauto kijk je naar leaseprijzen, looptijden, kilometrages en gebruikskosten. Richting 2027 komt daar een belangrijke factor bij: de pseudo-eindheffing voor fossiele leaseauto’s. Daardoor kan niet alleen de keuze van een auto, maar ook het moment waarop deze ter beschikking wordt gesteld een groot financieel verschil maken.
Neem een wagenpark van tien auto’s. Een verschil van enkele weken in de timing kan in dit geval bijvoorbeeld ruim €50.000 per jaar schelen. Hoe zit dat?
Wat verandert er vanaf 2027?
Vanaf 1 januari 2027 krijgen werkgevers te maken met de pseudo-eindheffing wanneer zij een personenauto met CO₂-uitstoot ter beschikking stellen aan een werknemer die de auto ook privé of voor woon-werkverkeer kan gebruiken. Hieronder vallen benzineauto’s, dieselauto’s en hybride auto’s. Deze afspraak is onderdeel van Belastingplan 2026.
Voor auto’s tot en met 25 jaar bedraagt de pseudo-eindheffing 12% van de cataloguswaarde per jaar. De heffing komt voor rekening van de werkgever en mag niet worden doorberekend aan de werknemer.
Voor fossiele personenauto’s die vóór 1 januari 2027 voor het eerst door de werkgever ter beschikking zijn gesteld, geldt overgangsrecht. Het kabinet heeft in juni 2026 aangekondigd deze termijn te willen laten gelden tot 1 januari 2031.
Juist dat overgangsrecht maakt de timing van vervanging van je leaseauto’s belangrijk.
10 auto’s: ruim €50.000 verschil per jaar
Stel dat je tien fossiele zakelijke leaseauto’s nodig hebt met een gemiddelde cataloguswaarde van €42.000.
De berekening van de pseudo-eindheffing ziet er dan als volgt uit:
10 auto’s × €42.000 cataloguswaarde = €420.000
12% van €420.000 = €50.400 per jaar
Dat komt neer op €4.200 per maand aan pseudo-eindheffing voor deze tien auto’s.
Worden deze auto’s in 2027 voor het eerst ter beschikking gesteld en vallen ze onder de pseudo-eindheffing (geel kenteken, brandstofauto, privégebruik etc.? Dan ben je als werkgever dus €50.400 per jaar aan extra kostenkwijt. Worden dezelfde auto’s nog vóór 1 januari 2027 voor het eerst ter beschikking gesteld en voldoen ze aan de voorwaarden voor het overgangsrecht, dan geldt die heffing tijdens de tot 1 januari 2031 nog niet. Het verschil zit in dit voorbeeld dus niet in de auto zelf, maar in de timing van de terbeschikkingstelling.
Een leasecontract tekenen is niet voldoende
Daarbij is één punt belangrijk. Het overgangsrecht kijkt niet alleen naar het moment waarop een leasecontract wordt afgesloten. De auto moet vóór 1 januari 2027 daadwerkelijk voor het eerst door de werkgever ter beschikking zijn gesteld aan een medewerker.
Een contract dat in december 2026 wordt ondertekend terwijl de (fossiele) auto pas in januari 2027 wordt geleverd en ter beschikking wordt gesteld, valt daardoor niet onder het overgangsrecht.
Wie nog in 2026 een fossiele leaseauto wil inzetten, doet er daarom goed aan te kijken naar beschikbaarheid en verwachte leverdatum. Een auto uit voorraad is dan sowieso een slimme keuze.
Wachten kan dus letterlijk geld kosten
Het rekenvoorbeeld laat zien hoe groot het effect kan zijn. Bij tien auto’s met een cataloguswaarde van gemiddeld €42.000 gaat het om ruim €50.000 per volledig jaar. Bij een groter wagenpark of auto’s met een hogere cataloguswaarde loopt dat bedrag verder op.
Dat betekent niet automatisch dat iedere organisatie nog snel fossiele auto’s moet inzetten. Juist richting 2027 is het verstandig om verschillende scenario’s naast elkaar te zetten. Misschien past volledig elektrisch rijden goed bij een deel van de medewerkers. Voor andere functies kan een andere oplossing voorlopig praktischer zijn. Denk aan een mobiliteitsbudget of een fiets van de zaak.
De vraag is daarom niet alleen: welke auto past bij onze organisatie? Minstens zo relevant is: wanneer vervangen we welke auto?
Kijk nu naar je wagenpark voor 2027
Wie pas eind 2026 begint met het bekijken van aflopende leasecontracten, loopt het risico dat gewenste auto’s niet meer op tijd beschikbaar zijn. Door eerder vooruit te kijken, ontstaat ruimte om per auto of gebruiker een bewuste keuze te maken.
Kijk bijvoorbeeld naar de einddata van bestaande leasecontracten, de verwachte vervangingsmomenten, de mogelijkheden voor elektrisch rijden en de beschikbaarheid van nieuwe auto’s. Neem daarbij ook de pseudo-eindheffing vanaf 2027 mee in de totale kosten.
Een paar maanden verschil in planning lijkt misschien klein. Bij tien auto’s kan het financiële effect al oplopen tot tienduizenden euro’s op jaarbasis.
Benieuwd wat de overgang naar 2027 voor jouw wagenpark betekent? Van Mossel Autolease kan verschillende scenario’s voor je wagenpark inzichtelijk maken en samen met jou kijken naar de juiste vervangingsmomenten.
